''Miks India ei suuda Delhi õhusaaste probleemi lahendada? Kas India pole teaduses ja tehnoloogias väga hea'' küsis mu sõbra tütar. Kui aus olla, siis ma ei leidnud sellele veenvat vastust.
Indias on maailma kõrgeim õhusaaste tase. Õhusaaste tase India suurlinnades ületab tunduvalt WHO soovitatud õhukvaliteedi standardit. Pealinn Delhi on tõenäoliselt kõige rängemini mõjutatud. Ütlematagi selge, et sellel on elanikkonnale tohutu kahjulik mõju tervis ja on olulisel määral korrelatsioonis kõrge haigestumuse ja suremusega, eriti tänu hingamisteede haigused.
Meeleheitel proovivad Delhi elanikud näomaske ja ostavad õhupuhastajaid, et ületada hirmutav saastetase – kahjuks pole kumbki tõhus, sest õhupuhastid töötavad ainult täiesti suletud keskkonnas ja keskmised näomaskid ei suuda välja filtreerida surmavaid pisikesi mikroniseid tahkeid osakesi.
Kesk- ja osariigi valitsuste võetud meetmed on kahjuks seni haledalt ebaõnnestunud, et pakkuda inimestele seda avalikku hüve ja ohutut tervislikku õhku, mis tundub kauge unistus.
Kahjuks suureneb õhusaaste raskusaste iga päevaga pidevalt.
Alguses rekordi püstitamiseks ei ole õhusaaste loodusõnnetus. Vastutavad tegurid on otsekohe "inimtekkelised" tegevused või pigem väärtegevused.
Iga aasta novembris saab linnast kõneaineks India põllumajandusliku „leivakorvi” Punjabi ja Haryana põllumeeste põletamine ülesvoolu tuules. Roheline revolutsioon selles piirkonnas tagab Indiale väga vajaliku toiduga kindlustatuse, tagades, et iga-aastane nisu- ja riisitoodang on piisav, et toita pidevalt kasvavat elanikkonda.
Tõhusaks põlluharimiseks on põllumehed kasutusele võtnud mehhaniseeritud kombaini, mis jätab farmidesse rohkem põllukultuuride jääke kui traditsioonilised meetodid. Põllumajandustootjad põletavad need taimejäägid peagi ära, valmistades ette järgnevat põllukultuuri istutamist. Nendest põllumajanduspõlengutest eralduv suits soodustab õhusaastet Delhis ja ülejäänud Indo-Gangeti tasandikel. Saagikoristustehnikat, mis on väga kapitalimahukas, on vaja täiustada.
Ilmselt pole manööverdusvõimet kuigi palju, suuresti tänu sellele, et riigi toiduga kindlustatus on midagi liiga olulist, et sellega karastamiseks mõelda. India rahvastiku kasv on pidurdamatu, 2025. aastal ületab see eeldatavasti Hiina. Inimeste toiduga kindlustatuse jätkamine näib olevat hädavajalik.
Sõidukite tihedus Delhis on tõepoolest murettekitav. Registreeritud mootorsõidukite arv Delhis on praegu umbes 11 miljonit (millest üle 3.2 miljoni on autod). 2.2. aastal oli see näitaja 1994 miljonit, seega on sõidukite arv Delhi teel kasvanud umbes 16.6% aastas. Hinnanguliselt on Delhis praegu umbes 556 sõidukit tuhande elaniku kohta. Seda vaatamata hiljutisele ühistranspordisüsteemi märkimisväärsele paranemisele, mis on suuresti tingitud tõhusatest Delhi metrooteenustest ja taksode koondamisteenuste, nagu Uber ja Ola, kasvust.
Mootorsõidukid on Delhis peamised õhusaasteallikad, mis põhjustavad üle kahe kolmandiku õhusaastest. Lisaks sellele on Delhis liikuvate maanteede kogupikkus jäänud enam-vähem samaks, kuid Delhis on mootorsõidukite koguarv liikuvate tee kilomeetri kohta mitmekordistunud, mis on põhjustanud liiklusummikuid ja sellest tulenevalt töötundide kaotust.
Võimalik, et selle põhjuseks on psühholoogiline olemus selles mõttes, et inimesed kipuvad ostma mootorsõidukeid oma sotsiaalse staatuse parandamiseks, mis on puudulik mõtlemine, mis toob kaasa väga ebasoodsad ühiskondlikud kulud.
Ilmselgelt peaks eramootorsõidukite ratsioneerimine ja piiramine teedel olema poliitika keskne fookus juba ainuüksi seetõttu, et see segment panustab õhusaastesse kõige rohkem ja see ei ole avaliku hüve seisukohast täiesti õigustatud. Kuid see samm on tõenäoliselt väga ebapopulaarne, mistõttu puudub poliitiline tahe. Ka autotööstuse lobby ei tahaks, et see juhtuks.
Võib väita, et selline samm on toimivas demokraatlikus riigis nagu India mõeldamatu. Kuid "suurest õhusaastest tingitud kõrge haigestumus ja suremus ei ole kindlasti "inimeste jaoks", seega ebademokraatlik.
Iroonia on see, et otseteid pole. Kõigepealt tuleb kontrollida peamisi õhusaasteallikaid. See poleks võimalik ilma poliitilise tahte ja rahva toetuseta. Paistab, et see on nii suur tabu, et keegi seda isegi ei propageeri.
"Õigusaktid on nõrgad, järelevalve nõrgem ja jõustamine kõige nõrgem” ütles TSR Subramanian komitee Indias kehtivaid keskkonnaregulatsioone vaadates. Poliitilised meistrid peavad ärkama ja võtma vastutuse.inimeste jaoks'' ning töötame aktiivselt õhusaaste ja liiklusummikutega kaasneva inimliku ja majandusliku koormuse leevendamise nimel.
***
